5月30日上午，在我國第四大門戶樞紐機場――昆明新機場的施工現(xiàn)場,中國西南地區(qū)規(guī)模最大、建設工期最短、功能最齊備、海拔最高的東航昆明新機場大型綜合性維修機庫完成網(wǎng)架整體提升。這標志著機庫鋼結構安裝完畢，之后將全面進入內(nèi)部安裝、裝修階段，整個項目預計10月底完工，保障新機場年底順利轉(zhuǎn)場運營。
東航昆明新機場基地項目建設指揮部負責人介紹，東航昆明新機場機庫設計為四位聯(lián)體機庫，長242.4米，寬83.1米，總建筑面積2.5萬平方米，位于新機場東主跑道北端西側，占地面積20143.5平方米。項目包括飛機維修機庫和附樓兩部分，機庫又分為航線維修機庫、大修機庫、大修兼局部噴漆機庫。新機庫涵蓋了航線維修、大修、噴漆、客艙座椅修理、復合材料修理、機械加工等功能，其規(guī)模和功能在西南地區(qū)首屈一指。
由北京建工承建的維修機庫項目從建設到網(wǎng)架提升僅用了6個半月，較國內(nèi)類似規(guī)模機庫2年左右的建設工期大大縮短，同時保證抗震強度達到８級以上。機庫地處海拔約2097米。此外因機庫建設所在地的地質(zhì)條件比較復雜，喀斯特地貌特征明顯，在797個地勘鉆孔中有５個發(fā)現(xiàn)溶洞，為此指揮部專門聘請了德國鋼結構專家對鋼結構施工進行全程質(zhì)量控制和指導。 同時，新機庫通過優(yōu)化采光、通風設計，做到了能耗減少。
新機庫通過優(yōu)化通風、采光設計。機庫外墻采用保溫巖棉夾心板，減少空調(diào)使用；大修兼局部噴漆機庫設置有全室通風換氣的恒溫恒濕熱回收空氣循環(huán)系統(tǒng)，能滿足噴漆所需的空氣加熱、加濕及凈化要求；機庫大門采用全高采光設計，并在附樓部分采光不佳的區(qū)域增加采光管式天窗，保證建筑內(nèi)部光線充足；航線機庫1號機位配置了能夠兼顧3種機型的懸掛式修理塢，不用時可折疊收起，便于統(tǒng)籌使用。
目前，東航新機場基地行政綜合區(qū)主體結構施工已完工，貨運區(qū)已完成1至2軸4層頂板混凝土澆筑，地下室防水工程和獨立基礎的混凝土澆筑、鋼結構已開始加工，機供品庫、鍋爐房、熏蒸庫以及機務區(qū)各單體建筑也按預定工期施工建設中，確保年底順利轉(zhuǎn)場。
新老機庫對比：相比1997年建成的昆明巫家壩機場東航維修機庫，新機庫建筑面積約為老機庫的3倍，能容納的飛機數(shù)量是老機庫的3倍多，可同時停放7架B737-700型飛機。新機庫將建成1條B737系列飛機的大修生產(chǎn)線、1條B737系列飛機噴漆線、2條B737系列飛機C檢生產(chǎn)線、2條A檢生產(chǎn)線共6條生產(chǎn)線，其可負載維修量較老機庫呈2倍以上增長。
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